小米事故敲响警钟：智能驾驶“画饼”何时休？责任边界成致命迷雾

小米SU7车辆爆燃事故引发对智能辅助驾驶责任边界及行业乱象的关注。事故中车辆NOA系统在碰撞前2秒识别障碍物后驾驶员接管，但制动表现不佳，AEB未启动导致减速不足。专家指出L2级辅助驾驶责任主体仍为驾驶员，但车企过度营销（如‘L2.9’‘脱手驾驶’）误导消费者，加剧责任认定模糊。事故暴露智驾系统在动态施工场景的适应性缺陷，专家建议强制车企上传关键数据、第三方托管及完善法规。